Iniciarse en simulación aérea [PATIN DE COLA]

Empezamos con este anexo sobre el patín de cola y la transición a este tipo de aeronaves. Por mi parte os recomiendo especialmente a los usuarios de X-Plane 11 o Aerofly FS2 que al menos intentéis alguna vez a disfrutar de uno de estos aviones y de la emoción añadida que da rodarlos, despegarlos y aterrizarlos, salvando las distancias con la realidad obviamente, pero aún y así en muchos casos, dará ese punto de valor añadido a vuestros vuelos.

Recordad que este curso que ofrezco aquí y en varias partes, que se van subiendo poco a poco al ritmo de los videos del canal, es totalmente gratuíto y que podéis apoyar mediante una donación o accediendo a la membresía del canal en YouTube, dicho esto empezamos con este pequeño anexo.

AVIONES DE PATÍN DE COLA

El tren de aterrizaje principal forma el soporte principal del Avión en tierra. La rueda trasera también soporta avión, pero la dirección y el control direccional son sus principales funciones Con el avión tipo patín de cola, las dos patas del tren principal están unidos al avión ligeramente por delante del avión centro de gravedad (CG), de modo que el avión descanse naturalmente en una actitud de morro alto en el triángulo creado por el tren principal y la rueda de cola Esta configuración es responsable de las tres principales diferencias de manejo entre la rueda de morro o tren triciclo y la rueda trasera o patín de cola.  Las diferencias basicamente se centran en la inestabilidad direccional, ángulo de ataque (AOA) y las tendencias de viento cruzado.

INESTABILIDAD PATÍN DE COLA

Debido a la colocación relativa del TREN principal y el CG, los aviones de cola son inherente mente inestables en el suelo. Cuando se inician los giros de taxi, la aeronave comienza a pivotar en una o otra de las ruedas principales. En consecuencia, se debe proceder a la eliminación de la presión del timón  y es necesario aplicar una fuerza opuesta (timón opuesto) para devolver el avión
a una rodadura recta.

(AOA) ANGULO DE ATAQUE

Una segunda diferencia con el tren triciclo, es que la cola se levanta con el viento de cara, a la contra que un tren convencional que la baja para el despegue, en un patin de cola primero generalmente se alzará la cola. La cantidad de elevación obviamente depende de la velocidad del viento, pero incluso a velocidades de taxi lentas, las alas y los alerones están haciendo todo lo posible para ayudar en el despegue. Este fenómeno requiere cuidado y manejo, especialmente durante el despegue y aterrizaje.

Para mayor información y evitar problemas durante la traducción os recomiendo ver este pequeño documento de la FAA sobre la transición al vuelo de patín de cola.

VIDEO SOBRE EL PATÍN DE COLA

 

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