Conocimientos del avión

No puedes lanzarte a la aventura de volar sin antes conocer tu herramienta de trabajo, que no es otra que el avión, vamos a empezar a conocer el avión y sus partes. Al final del artículo tienes un regalo.

LAS PARTES DEL AVIÓN

Vamos a desguazar el avión por completo y vamos a empezar a conocer cada parte, para que sirve y sus características y variantes.

A priori puede parecerte una tontería y decidir saltarte este capítulo, apuesto a que vas a aprender cosas que no sabías.

¿Te parecen pocas? tranquilo, vamos a seguir despiezando todas y cada una de ellas más adelante.

FUSELAJE DE AVIÓN

Este es el conjunto principal del avión, contiene la tripulación, la carga, el pasaje y gran parte de los sistema del avión. Es el conjunto principal porque a él se unen el resto de partes del avión.

TIPOS DE FUSELAJE

  • Fuselaje retícular: También conocido como fuselaje tubular, se fabrica con tubos de acero soldados. Colocados en forma de tirantes sobre cuadernas. Generalmente la ”piel” de este tipo de aviones puede ser de tela. Ejemplo: Piper PA-18
  • Fuselaje monocasco: Procede del sector naval y tal como indica su nombre, son de una sola pieza, se componen por cuadernas y un revestimiento generalmente metálico que da rigidez, hoy en día también los hay de materiales compuestos.
  • Fuselaje semimonocasco: Para resolver el problema de exceso de peso del monocasco, se inventó este tipo de fuselaje, que se compone de cuadernas, larguerillos y finalmente un revestimiento metálico más fino que el monocasco.

MATERIALES EN FUSELAJES

Al principio de los tiempos de la aviación, se construían en madera y tela de seda, con el tiempo fué evolucionando, se dió paso al monocasco de madera, retícular de tubo y tela, monocasco de aluminio, etc…

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Hoy en día encontramos fuselajes monocasco de composites, como puede ser fibra de carbono, vidrio e incluso Kevlar.

ALAS DE AVIÓN

La parte más importante sin duda, son las encargadas de generar la sustentación del avión.

TIPOS DE ALA DE AVIÓN

Se pueden catalogar por muchos factores, forma de planta, posición, sección recta y forma de unión.

  • Forma de planta: Refiere a como vemos el ala desde una vista en planta, es decir, mirando el avión por arriba. Para cada tipo de performance tenemos distintas formas de planta, ala recta, ala elíptica, ala en flecha, ala delta…

  • Posición: Nos referimos con esto al nivel de atura donde se encuentran, ala alta (Cessna 172) ala baja (Piper Tomahawk) ala media (B-25 Mitchell)
  • Sección recta: Sería la vista del perfil del ala desde una sección transversal, lo que conocemos por perfil aerodinámico o Airfoil.

  • Forma de unión, pueden ser de dos formas, alas arriostradas o alas cantilever, las arriostradas soportan parte de las cargas a través de las riostras, mientras que las alas cantilever soportan todas las cargas mediante su estructura.

COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL ALA

Internamente el ala del avión esta compuesta por larguero, costillas y larguerillos, en lo que a estructura refiere, obviamente a parte de esto, se encuentran articulaciones y cables de mando, depósitos de combustible, etc…

  • Largueros: Es la parte principal del ala y soporta la mayor parte de las cargas tanto en tierra como en vuelo. Los largueros son vigas con forma de de H
  • Costillas: Las costillas van colocadas en forma transversal y tienen dos objetivos, dar forma al perfil alar y añadir rigidez y resistencia al conjunto alar.
  • Larguerillos: Refuerzan la estructura del ala y van colocadas longitudinalmente atravesando las costillas.

BORDE MARGINAL DEL ALA

Lo que todos conocemos por punta de ala, esta es una de las partes que están en continua evolución ya que influyen mucho en las performances del avión, consumos de combustible, eficiencia, etc…

Existen varios tipos de borde marginal, redondeado, afilado, recto, Hoerner, cóncavo, convexo, con flecha, en placa, Winglet…

Borde Marginal tipo Hoerner

ESTABILIZADORES

El conjunto de la cola, donde están los estabilizadores, se llama empenaje, la cola es la parte habitual donde estan los estabilizadores, aunque en aviones tipo Canard varía un poco.

TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Hay varios tipos de construcción,  los de cola clásica (ver Cessna 172) cola alta (ver Piper PA38) o cola cruziforme (ver Jetstream 31)

Por último y como curiosidad la cola en V como podremos ver en las Bonanza V35 de Beechcraft.

Cola en V de Bonanza V35

TREN DE ATERRIZAJE

En el curso VFR, abordamos este tema, más ampliamente, pero lo que necesitas saber sobre trenes de aterrizaje, es que como anteriormente hemos hablado de otras partes, se pueden dividir en varias categorías.

  • Tren fijo
  • Tren retractil

Y dentro de esas dos categorías añadir dos más por cada una, tren convencional o patín de cola.

Tambien se pueden clasificar por numero de ruedas, pero eso ahora mismo no nos concierne, recuerda que estamos de iniciación.

MOTORES DE AVIÓN

Dentro de la ”asignatura” de conocimientos del avión quizá sea la parte mas extensa y de la que más hablaremos puesto que durante la operación del avión, es importante saber que y porque es y está cada cosa.

En los últimos tiempos he alucinado viendo la ”difamación” hacia algunas partes de la sección de motor y la falta de conocimiento con las que se han abordado, explicar como funciona un control de mezcla, llamándole la palanquita roja… ¡en fin! denota la falta de interés y poco conocimiento.

En el curso de iniciación vamos a abordar esta asignatura muy resumidamente, recuerda que podrás acceder a la información extendida dentro de nuestra escuela de vuelo.

MOTORES ALTERNATIVOS

Generalmente llamados motor de pistón, se pueden clasificar en muchas variantes, la principal por disposición de cilindros, motores lineales, motores boxer (los mas generales) y motores en estrella y doble estrella.

Lycoming O-320 motor Boxer

Lycoming O-320 motor Boxer

Dentro de cada grupo de disposición de cilindros también los podremos clasificar por motores a inyección, carburación y ultimamente los de compresión (diesel)

Antes de seguir y para ver si estoy captando tu interés vamos a hacer un juego, yo pregunto y tu respondes ¿Simple no? ¡Vamos allá!

¿Sabrías decirme la diferencia entre un motor de combustión interna y otro de combustión externa? Pon tu respuesta a bajo del todo en la casilla de comentarios.

Para continuar un regalo como muestra del contenido que vas a encontrar en los cursos de pago, vamos ahora a abordar uno de los temas más delicados en los motores a carburación ¡El hielo!

Este contenido forma parte del curso VFR